英国脱欧谈判陷入僵局 车商受拖累

钜亨网编译黄意文  2017-11-15  17:47 

英国脱欧谈判陷入僵局,连带影响英国车商与跟欧盟国家有合作关系的厂商,未来该使用哪种车辆安全检测标准,或是在国与国之间,运送零件过海关时间可能拉长,自由贸易协定条款,也可能须重新定义。

车商暂停生产

脱欧状况不定,英国豪华跑车制造商奥斯顿 · 马丁 (Aston Martin),可能暂时停止生产。所有在英国的新车,都需要有经过英国认证机构发行的许可证 (Vehicle Certification Agency,VCA),此认证欧盟也认可。但若英国和欧盟没有达成协议,许可证的合法性将在 2019 年 3 月终止。

奥斯顿 · 马丁的财务长 Mark Wilson 表示,若公司真的暂时停止生产,那对公司的财务,将会有「半灾难性」的影响,他说:「我们是英国公司,而我们只在英国生产车辆,这点将不会改变。重新获得新类行的验证许可,不管是透过美国、中国、或是再次与欧盟达成协议,都代表着我们将停止生产。」

但是 Wilson 也补充,在脱欧协商过程中,他们还是期待政府会有某种过渡性的安排。

运送流程

汽车制造商和贸易商协会会长 Mike Hawes,以及欧洲本田汽车政府事务经理 Patrick Keating,也提出因英国脱欧状况不明,对车商造成的困扰。

Keating 表示,若英国脱欧,那本田汽车需要 18 个月,建设新的出口系统以及过海关流程。英国本田每天从欧洲进口 200 万件零件,量达 350 辆卡车之多,而公司目前仓库空间,只可应付 1 小时的制造量,每在海关流程耽误 15 分钟,那公司 1 年恐需多支出 85 万欧元。

英国本田预计将加盖仓库,以增加库存,以面临无预紧拉长的过关时间,公司期望在明年 3 月前,可以获得政府明确的指示。

英国汽车产业与欧洲供应链关系密切

Hawes 指出,目前英国汽车产业与欧洲的供应链息息相关,若是英国脱欧,代表英国厂商,可能将失去欧盟与其他国家签署的自由贸易协定,而造成利益损失。

自由贸易协定要求进出口之商品,至少要有 60% 是在协定国生产完成。目前英国生产的车辆,约 44% 的零件来自英国供应商,但真正从英国来的零件,远低于这个比例,大约只有 25%,因为英国厂商从世界各地购买零件。

解决此问题的可能方式为,在与欧盟谈分手条件时增加相关条款,例如以下,欧盟生产的零件组,可算成在英国生产的零件,反之亦然。



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