意外的必然性与偶然性

钜亨网新闻中心 (来源:财华社) 2018-02-15  09:45 

大埔公路发生严重车祸,肇事的是一架双层巴士。怀疑因司机在转弯时没有适当减速,导致巴士翻侧,造成19人死亡66人受伤的悲剧。

事後有人指控开车的车长,因被乘客埋怨延迟开车而发忟憎,以致影响了驾驶态度,需要为意外负起一定的责任。警方在事後已把巴士车长拘捕,打算告以不小心驾驶引致他人严重受伤,甚至有机会控以误杀。

不过,亦有人认为巴士公司的责任更大。因为这个车长已有不小心驾驶的纪录,不应再请他当巴士司机。亦有人指控巴士公司为司机提供的培训不足,只让新入职的司机坐在车上认行车路线,並没有让司机试驾行车路线,以及找个熟练的司机,从旁提点每一段路线要注意的地方。

更有人把责任归咎政府,认为道路设计不当,入弯前应有醒目的标志,提醒司机减速。此外,政府亦不应让双层巴士行走那麽急转弯的路线。

其实,凡是意外,皆有偶然性,亦有必然性;有个人因素,亦有社会因素。若果把事件看成某个车长偶然犯了一个错误,那就把这个车长解雇,让法庭判以应得之罪,就可把事情了结,可是这对防止同类意外再次发生並没有多大的改进。因此,有人企​​图透过向巴士公司与政府问责,以提高乘客与路人的安全性,亦是应该的。

不过,纯今次事件来看,巴士车长的个人责任最大。每日都有这麽多的车经过这个路段,其中亦有双层巴士。如果其他的车都可以安全通过,已可证明,在这里翻车並不是必然的。只要司机在入弯前慢车,就可以避免这场意外。

入弯前要慢车,是驾驶术的ABC,是考牌的笔试最常出现的试题之一。不能说要有路牌提醒,司机才懂得慢驶。事实上,该路段並非交通黑点,政府不可能在马路上到处都放标志提醒司机要小心,因为提得太多,就会失去醒的作用。我相信,今次意外之後,该路段已符合交通黑点的标准,政府必定会放上适当的标志。

至于应否容许让双层巴士在这路段行驶?我认为没有需要矫枉过正。去石澳的路又斜又窄,转弯又急,而且还在悬崖边行驶,一样可以行双层巴士。如果大埔公路不可以行双层巴士的话,全港有很多地方都不可以行双层巴士。双层巴士无疑比单层的更容易翻车,问题是巴士公司需为此聘用更多的司机,甚至可能要接受一些条件不太好的司机。而乘客亦可能要接受相对疏落的行车班次。

其实,要想出一些防止偶然意外的办法並不难,缔造多些必然性高的环境就可以了。例如,马路全部单线单向,汽车就必然不会迎头相撞。把行人路设在天桥上,人就必然不会被汽车撞到。或者简单一些,巴士公司在挑选司机时严格一些,给予司机的培训齐备一些,平时的监管多一些,都可以减少偶然出现意外的机会。只不过,这一切都是有代价的。在生产力未达到一定水平的社会里,人没有能力为了以防万一,而去做一万件避免意外出现的防御工程。这样的成本太大了。任何社会都得按实际情况接受妥协。

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